Tá innill díosail nua-aimseartha deartha go bunúsach le teicneolaíocht turbocharging gáis sceite, úsáid turbochargers, ionas gur féidir leis an toirt céanna den mheaisín níos mó cumhachta a fháil, san inneall díosail, turbochargers sa chainéal inlet agus sceite, dá bhrí sin, tá a fheidhm maith nó olc, tá ról ríthábhachtach ag oibriú an mheaisín iomláin.
Inár ngnáthbhainistíocht, an féidir linn stádas oibríochta an innill díosail a mheas trí fheiniméan oibríochta an turbocharger, anailís chúramach, nó is féidir linn stáit éagsúla an innill díosail a shuimiú trí fheiniméin éagsúla.
Gcéad dul síos, ról agus prionsabal oibre na turbochargers
① Úsáideann Turbocharger fuinneamh an gháis sceite chun an tuirbín gáis sceite a thiomáint chun rothlú, agus thiomáineann an tuirbín gáis sceite an roth comhbhrúiteoir comhaiseach a rothlú, feabhas a chur ar líon iontógáil an inneall díosail, ionas gur féidir go leor soláthar aeir a bheith ag an inneall díosail. i gcás soláthairtí ola iolracha, ionas gur féidir an breosla a dhó go hiomlán, spraoi iomlán a thabhairt d'fhuinneamh an bhreosla, agus an meaisín a úsáideann an turbocharger a dhéanamh níos cumhachtaí.
② Is féidir le ról an turbocharger cóimheas aerbhreosla an inneall díosail a dhéanamh i raon réasúnta, mura bhfuil an soláthar aeir leordhóthanach, agus ansin an breosla a mhéadú, chomh maith leis an deatach dubh agus an breosla gan dóite isteach san atmaisféar, ní tháirgeann sé. níos mó cumhachta.
Thairis sin, d'fhéadfadh go mbeadh teocht ard sceite inneall díosail mar thoradh ar fheiniméan an tsoláthair gáis neamhleor, teocht ard sceite fadtéarmach, dócháin neamhiomlán, is féidir le gás sceite bac a chur ar thaobh an tuirbín freisin, an luas rotor a laghdú, agus lig an turbocharger isteach fí. timthriall.
Dhá, na comhpháirteanna de turbocharger
① Is iad na comhpháirteanna ar an gcóras iontógáil inneall díosail ceithre bhuille ná scáileán scagaire inlet supercharger, muffler, impeller supercharger, diffuser, aer-fhuaraitheoir, iomadúil iontógáil agus comhla ionghabhála.
Is iad na comhpháirteanna ar an gcóras sceite:
Comhla sceite, píopa brainse sceite, iomadúil sceite, tuirbín gáis sceite, píopa sceite, coire gáis sceite, píopa sceite.
Sa chóras iontógáil agus sceite inneall díosail, infheicthe agus tá ról lárnach aige sa turbocharger, ag crosbhealach an chórais ionghabhála agus sceite, is féidir leis an bhfeiniméan locht sa dá chóras a léiriú sa turbocharger anseo, mar sin, anailís agus tuiscint níos fearr. den feiniméan turbocharger is féidir, an t-inneall díosail a bhainistiú níos fearr.
(2) Tá éagsúlacht trealaimh monatóireachta ar an turbocharger, lena n-áirítear monatóireacht a dhéanamh ar threalamh luas rotor turbocharger;
Tá an méadar teocht sceite tuirbín inlet agus asraon ag an taobh tuirbín gáis sceite, agus tá teocht an gháis sceite níos airde nó níos ísle ná an gnáthluach le linn oibriú.
Tar éis deireadh luchtaithe an turbocharger, tá tomhas brú monatóireachta ann, agus tá an luach tomhas brú monatóireachta tar éis an fhuaraitheora aer níos airde nó níos ísle ná an gnáthluach freisin.
Trí, turbocharger
Feiniméin neamhghnácha coitianta agus anailís ar chúiseanna
① Tá teocht inlet an tuirbín gáis sceite ard, is é an bhunchúis nach bhfuil an dócháin leordhóthanach, tá feiniméan iar-dhóite ann, agus déanfar an teas a ghineann an t-iar-dhó a thiontú go fuinneamh cinéiteach an rotor, ionas go mbeidh luas an rotor turbocharger níos airde ná an gnáthluach.
I gcás gnáthchóras ionghabhála, is iad na cúiseanna féideartha:
Níl atomization injector breosla maith, ní leor dócháin;
Níl an t-am soláthair ola caidéil ola ardbhrú ceart, aga moille soláthair ola;
Níl an comhla sceite dian, tá feiniméan sceitheadh ann;
Droch-chaighdeán breosla, dócháin neamhleor;
Níl an córas iontógáil gnáth, tá an brú scavenging íseal, níl an soláthar aeir leordhóthanach, níl an cóimheas aer-bhreosla comhoiriúnaithe, agus níl an breosla dóite go hiomlán.
② Tá an teocht deiridh tuirbín gáis sceite íseal, is é an chúis dócháin roimh am nó méid beag de dócháin breosla, beidh an rótar turbocharger mar gheall ar an easpa fuinnimh cinéiteach gáis agus laghdú ar an luas.
Is iad na cúiseanna féideartha:
Nuair a thosaíonn an meaisín go luath agus a ritheann ar ualach íseal;
Cuirtear am soláthair an chaidéil ola ardbhrú chun cinn, déantar an breosla a dhó roimh ré, agus uaireanta tá an sorcóir cnag.
Injector bac, ní dhéanann sorcóir aonair spraeála ola.
③ Tá an brú scavenging tar éis an fhuaraitheora aer deiridh supercharger ró-ard, is iad na cúiseanna is féidir:
Níl an comhla iontógáil dian, seoltar an t-aer comhbhrúite sa sorcóir chuig an iomad iontógáil, agus tá an teocht scuabtha go bunúsach gnáth;
Níl an séala idir an taobh tosaigh agus an taobh chúl den fhuaraitheoir aer dian, agus tá an gás ardbhrú sa phíobán diffuser ag tonnadh isteach sa phríomhlíonra aeir ionghabhála, agus beidh an teocht scuabtha beagán níos airde;
Tá an brú os comhair an fhuaraitheora aer níos airde ná mar is gnách, agus tá an brú scavenging níos airde ná mar is gnách mar gheall ar ardluais an rotor turbocharger.
④ Tá an brú scavenging tar éis an fhuaraitheora aer deiridh supercharger ró-íseal, is iad na cúiseanna is féidir:
Tá an t-aer fuaraithe salach agus bac, agus laghdaítear an méid aeir a théann tríd an bhfuaraitheoir aer;
Tá luas rótar turbocharger íseal, is iad na cúiseanna féideartha:
Fuinneamh cinéiteach neamhleor ag deireadh an tuirbín, nó caitheamh imthacaí rótar, friotaíocht ard.
⑤ Tá luas rótar Turbocharger ró-íseal, is iad na cúiseanna is féidir:
Déantar damáiste don imthacaí rotor agus déantar an frithchuimilt níos measa.
Tá an fáinne nozzle salach agus bac, agus níl an fuinneamh cinéiteach chun an tuirbín a thiomáint leordhóthanach.
Ceithre, neamhghnácha iolracha
Déantar anailís ar staid oibríochta an innill díosail faoin bhfeiniméan
Tagraíonn an brú scavenging a thuairiscítear thíos don bhrú scavenging tar éis an fhuaraitheora aer, ag glacadh leis go bhfuil an difríocht brú idir tosaigh agus cúl an fhuaraitheora aer sa ghnáth-raon, agus go bhfuil an fuaraitheoir aer i riocht gnáth.
Tá an teocht sceite ard agus íseal, tá luas an rotor turbocharger ard agus íseal, agus tá an brú scuabtha sa phíobán iontógáil iomlán ard agus íseal. Is féidir leis na feiniméin thuas éagsúlacht foirmeacha teaglaim a dhéanamh. Anseo thíos, déanfaimid anailís ar an staid ina bhfuil an t-inneall díosail.
① Teocht ard sceite, luas ard rótar turbocharger, brú scavenging ard.
Bunaítear an caidreamh cúiseach idir na trí fheiniméin, ach tá a chúiseanna féin ag gach feiniméan, is é an fhadhb is mó ná an fhadhb a bhaineann le teocht ard sceite a anailísiú agus a réiteach, toisc go bhfuil an teocht ard sceite ina fhachtóir tábhachtach a dhéanann difear do luas ard an rotor turbocharger. .
② Tá an teocht sceite ard, tá an luas rótar turbocharger ard, tá an brú scavenging íseal, tá an feiniméan na teocht ard sceite agus an luas rótar turbocharger ard tá caidreamh cúiseach, tá an luas rótar turbocharger ard agus tá an brú scavenging contrártha íseal, is féidir leat teacht ar an teocht sceite ard agus go bhfuil an brú scavenging íseal go bhfuil an stát neamhghnácha.
③ Tá an teocht sceite ard, tá luas rótar turbocharger íseal, tá an brú scavenging ard, tá an feiniméan seo contrártha lena chéile, a sheiceáil ceann ar cheann, an chéad stát ceart a aimsiú, ansin is dócha go mbeidh an stát os coinne mícheart. .
④ Tá an teocht sceite ard, tá luas rótar turbocharger íseal, tá an brú scavenging íseal, tá caidreamh cúiseach ag an bhfeiniméan seo idir luas rótar turbocharger íseal, tá an teocht sceite ard agus tá luas rótar turbocharger íseal, is féidir leat an chéad uair. anailís a dhéanamh ar an contrártha neamhghnácha idir an dá thaobh, agus ansin teacht ar chúis na faidhbe.
⑤ Tá an teocht sceite íseal, tá luas rótar turbocharger íseal, agus tá an brú scavenging ard. Tá caidreamh cúiseach ag an bhfeiniméan seo idir an chéad dá cheann, ach tá luas rótar turbocharger íseal agus tá an brú scavenging ard. Ar an gcéad dul síos, tá staid an dá cheann deiridh gnáth, agus ansin déantar anailís ar chúis an stáit neamhghnácha.
⑥ Tá an teocht sceite íseal, tá luas rótar turbocharger íseal, tá an brú scavenging íseal, bunaítear an caidreamh cúiseach idir na trí cinn, ach tá a chúiseanna féin ag gach feiniméan, chun imscrúdú a dhéanamh ar fhachtóirí tionchair gach feiniméan ceann ar cheann, faigh an staid neamhghnácha, agus ansin anailís a dhéanamh ar chúis an stáit neamhghnácha.
⑦ Teocht íseal sceite, luas ard rótar turbocharger, brú ard scavenging, tá caidreamh cúiseach ag an bhfeiniméan seo luas rótar turbocharger ard agus brú scavenging ard, tá teocht íseal sceite agus luas rótar turbocharger contrártha, chun staid neamhghnácha an dá thaobh den contrártha a mheas. , agus ansin anailís a dhéanamh ar an gcúis.
⑧Tá an teocht sceite íseal, tá luas rótar turbocharger ard, tá an brú scavenging íseal, tá an feiniméan seo contrártha idir na trí cinn, chun anailís a dhéanamh ar na fachtóirí tionchair féideartha de gach feiniméan ceann ar cheann, chun an feiniméan mícheart a aimsiú.
Cúiseanna agus réitigh borrtha:
① Turbocharger i bhfeidhm, tá borradh feiniméan neamhghnácha níos tromchúisí, d'fhéadfadh borradh tromchúiseach damáiste a dhéanamh don turbocharger, tá borradh a ghintear mar nuair a bhíonn an cainéal sreabhadh iontógáil bac, laghdaítear an sreabhadh iontógáil, beidh borradh turbocharger tarlú, mar nuair a laghdaítear an sreabhadh gáis. go pointe áirithe, beidh crios brú diúltach ag an lann. Tá an gás shunt go láidir ar an impeller agus diffuser, agus a tháirgeadh Pulsation láidir, agus tá ais-sreabhadh gáis, a eascraíonn i oibriú éagobhsaí an impeller comhbhrúiteoir, creathadh comhbhrúiteoir, in éineacht le fuaim wheezing agus roar.
② Nuair a bheidh an supercharger borrtha, is féidir leat na fachtóirí is cúis le soláthar gáis neamhleor a fháil, sa chainéal iontógáil, seiceáil ceann ar cheann ón scagaire inlet supercharger, dírigh ar a sheiceáil an bhfuil an scagaire inlet agus an t-aer fuaraithe salach agus glan.
③ Níl an fuinneamh cinéiteach rotor turbocharger leordhóthanach, laghdaítear luas an rotor, ní féidir leis an impeller deireadh comhbhrúiteora go leor aeir a sholáthar mar gheall ar an luas íseal, ansin is gá an chúis atá leis an laghdú ar luas rótar turbocharger a aimsiú, an coire gáis sceite ar tá an píopa sceite salach agus bac, an laghdú ar luas an tuirbín de bharr deataigh sceite bochta, glan dromchla seachtrach an fheadáin téimh sa choire gáis sceite, ionas go mbeidh an deatach sceite réidh;
Tá an fáinne nozzle ar thaobh an tuirbín salach agus bac, agus níl go leor gáis sceite ann chun an tuirbín a shéideadh chun an luas a rothlú agus a mhoilliú. Dícheangail an turbocharger, agus glan an fáinne nozzle agus na comhpháirteanna sceite.
④ Tá pulsation sa sceite deataigh, agus mar thoradh ar an luas an tuirbín ag ardú agus ag titim, is cúis leis an pulsation aer inlet ag deireadh an impeller comhbhrúiteoir. Is é an chúis atá leis ná go bhfuil uainiú soláthair ola an chaidéil ola ardbhrú sa chóras breosla neamhréireach, rud a fhágann go bhfuil neamhréireacht iomlán an dócháin agus is cúis leis an bpulsúchán, is féidir a réiteach trí uainiú soláthair ola an ardbhrú a choigeartú. caidéal ola.
⑤ Nuair a athraíonn an t-inneall díosail ualach, is féidir é a chur faoi deara freisin pulsation deataigh, agus is gá an t-ualach a laghdú nuair a bhíonn an ghaoth agus na tonnta mór, seachain gluaisteáin ag eitilt, agus méadú tobann agus laghdú tobann ar oibriú ualaigh a sheachaint.
Tá suíomh an turbocharger díosail thar a bheith tábhachtach, agus tá baint ag na bealaí inlet agus sceite leis na córais inlet agus sceite ag seafta rotor. Mar sin, is féidir linn stádas oibriúcháin an inneall díosail a anailísiú trí éagsúlacht sonraí monatóireachta an turbocharger a bhreathnú.
Trí na blianta fada de thaithí bainistíochta, foghlaim ó eolas ábhartha, anailís agus achoimre a dhéanamh ar na modhanna anailíse agus breithiúnais thuas le haghaidh tagartha piaraí.