Le cur chun cinn an fhaisnéisiúcháin, tá soithí ag athrú ó thacaíocht seirbhíse iompair thraidisiúnta go comhoibríochtaí soghluaiste. Cuireann sé seo éilimh nua ar fheidhmíocht theicniúil chomhaltaí agus trealaimh an chriú, go háirithe ceanglais níos airde maidir le cothabháil agus oibríochtaí athsholáthair codanna innill díosail mar gheall ar iniomparthacht mhéadaitheach na soithí.
I bprionsabal an deisiú éigeandála, tá sé deacair gairmithe a chur le chéile le baill an chriú i ndáiríre. Dá bhrí sin, is gá baill foirne a chothú i ngairmithe, agus tábhacht a chur le cothabháil agus le deisiú innill díosail, chun éifeachtúlacht agus cáilíocht an deisiúcháin a fheabhsú agus éifeachtúlacht oibre threalamh cumhachta na loinge a fheabhsú.
Is iondúil go n -úsáidtear turbocharging gáis sceite in innill díosail mara. Le blianta beaga anuas, tá méadú suntasach tagtha ar an dóchúlacht go mbeidh fadhbanna agus mífheidhmeanna turbochargers in innill díosail muirí.
Dá bhrí sin, is gá anailís agus staidéar an turbocharger a anailísiú agus staidéar a dhéanamh air, na príomh -lochtanna a d'fhéadfadh tarlú sa turbocharger a chinneadh, an mheicníocht locht a chomhcheangal, modhanna éifeachtacha a fhiosrú chun an ráta teip a laghdú, a shaol seirbhíse a leathnú, a iontaofacht a fheabhsú, agus a chinntiú go bhfuil feidhmíocht loingseoireachta an árthaigh.
I. Struchtúr agus Meicníocht Oibre an Turbocharger
Tá tuirbín, comhbhrúiteoir agus imthacaí idirmheánach den chuid is mó i gceist le turbocharger gáis sceite an innill díosail.
Ar an gcéad dul síos, tá calafort iontógála an tuirbín ceangailte leis an bpíopa sceite, agus tá an calafort sceite ceangailte leis an bpíopa sceite.
Tá calafort iontógála an turbocharger ceangailte leis an bpíopa scagaire aeir, tá an calafort sceite ceangailte leis an iontógáil iomadúil, agus tá an tuirbín agus an impeller suiteáilte faoi seach sa seomra tuirbín comhaiseach agus sa turbocharger.
Tá comhbhrúiteoir lártheifeacha comhdhéanta de muffler, de bhlaosc iontógála aeir, de impeller comhbhrúiteora agus de dhramhaí.
Le linn oibriú an chomhbhrúiteora, téann an gás sceite isteach sa phríomhphíopa sceite agus déanann an tuirbín turbocharger, obair agus scaoiltear ansin é ón gcalafort sceite. Ina dhiaidh sin, tá sé ceangailte leis an Muffler sceite tríd an uillinn sceite, na bolgáin agus an muffler sceite.
Téann aer úr isteach sa chomhbhrúiteoir tríd an muffler agus an scagaire aeir.
② Glacann na himthacaí dhá - i imthacaí ar snámh, atá suiteáilte sa tithíocht imthacaí. Téann an ola bhealaithe isteach ón bpríomhchóras bealaithe agus ansin ritheann sí ar ais go bun na tithíochta imthacaí.
③ Is féidir le hoibriú comhaiseach an chomhbhrúiteora agus an tuirbín brú agus dlús an gháis isteach a mhéadú. Nuair a fhanann an luas rothlach tairiseach, is féidir leis aschur cumhachta níos mó a sholáthar, an éifeacht a bhaineann le geilleagar breosla a fheabhsú agus astaíochtaí a laghdú
Ⅱ. Lochtanna agus cúiseanna coitianta
I dturbochargers gáis sceite, áirítear ar réimsí coitianta na faidhbe an comhbhrúiteoir, acastóirí rothaí, imthacaí agus tuirbíní.
Sula dtosaíonn tú agus tar éis an meaisín a stopadh, is gá aird ghéar a thabhairt ar na hathruithe i luas, teocht agus fuaim oibriúcháin an turbocharger.
Feidhmíonn an turbocharger ag luas ard i dtimpeallacht teochta ard -, agus tá an strus teirmeach agus an strus ailtéarnach atá an -chasta.
Nuair a bheidh sé ag feidhmiú ar luas ard, déanfaidh creathadh an turbocharger impeller, acastóir agus imthacaí dochar don imréiteach oiriúnach agus beidh tionchar aige ar fheidhmíocht an turbocharger.
Thairis sin, tá ocsaídí agus gaile sulfair agus nítrigine sa ghás sceite. Déanfaidh an t -aigéad a fhoirmítear tar éis an teaglaim an turbocharger a thruailliú agus a shaol seirbhíse a ghiorrú.
Tar éis imscrúdaithe agus anailíse, tá na lochtanna coitianta seo a leanas ag an turbocharger.
Borradh 1. borradh
Nuair a stopann inneall díosail go tobann nó nuair a bhaintear an t -ualach, ní stopfaidh rótar an turbocharger de bharr táimhe.
Ag an bpointe seo, tá an brú iontógála fós an -ard, ach ní theastaíonn mórán aeir ón inneall díosail tar éis é a dhíluchtú. Is é is cúis le brú iomarcach an innill díosail ná borradh.
Nuair a dhéantar ró -ualach ar inneall díosail, léiríonn fuinneamh an gháis sceite treocht phléascach. Ag an am seo, is beag a mhéadaíonn luas an innill díosail nó nach bhfuil ar chor ar bith, agus tá seans maith ann go dtarlóidh an feiniméan fisiciúil a bhaineann le borradh. Tá sé seo toisc go bhfuil an t -aer ag dul isteach sa chomhbhrúiteoir go mór mór, rud a fhágann go bhfuil creathadh a impeller, rud a chruthaíonn fuaim throm.
I gcás comhbhrúiteoirí lártheifeacha, tarlóidh an feiniméan borrtha seo nuair a bhíonn an ráta sreafa íseal agus tá an luach brú sceite níos mó ná 2.5kpa.
Tá trí chúis den chuid is mó le ganntanas anála.
Faoi ghnáthchoinníollacha oibriúcháin, cosán aeir an turbocharger:
Aer → scagaire aeir ag an iontógáil comhbhrúiteora → muffler → comhbhrúiteoir impeller → comhbhrúiteoir diffuser → with aer → bosca scanraithe → iontógáil aeir → sorcóir innill díosail → calafort sceite → príomhphíobán sceite → fáinne exhaust gás exhaust → exhaust BOILER → →
Tá achar sreafa gach cuid socraithe.
Má nascann aon cheann de na naisc thuas mífheidhm, rachaidh sé i bhfeidhm ar scaipeadh gáis an innill díosail, ag cruthú borradh an turbocharger innill díosail, laghdú ar éifeachtúlacht feidhmíochta an turbocharger agus an brú a threisiú, chomh maith le méadú ar theocht sceite an phríomh -innill. Má ardaíonn teocht sceite an phríomh -innill go luach áirithe, d'fhéadfadh aláraim locht, luasmhoilliú uathoibríoch nó múchadh tarlú.
I measc na gcomhpháirteanna trína dtéann an t -aer -sreabhadh, is é salachar na gcodanna amhail scagairí, sorcóirí, agus soic an príomhfhachtóir is cúis le borradh.
2. Teip mheicniúil an turbocharger
I measc na dteipeanna meicniúla tá damáiste agus damáiste lann impeller.
Nuair a tharlaíonn mífheidhmiú, seiceáil an scáileán scagaire ar dtús. Má tá sé glan, smaoinigh go bhfuil damáiste ann do na comhpháirteanna turbocharger. Má aimsítear fadhb, stop an meaisín láithreach le haghaidh deisiúcháin.
(1) Déantar damáiste don turbocharger
Tá acastóir an turbocharger briste.
Is tuirbín amháin é ceann amháin den seafta rothlach, agus tá an taobh eile ceangailte leis an impeller.
Má bhriseann an acastóir ag teochtaí arda, dúnadh an t -inneall díosail.
Is iad na príomhchúiseanna a bhaineann le briste a iompar ná:
① Faoi ghníomh na bhfórsaí seachtracha, níl dromchla na dtuirbíní, nó an comhbhrúiteoir socraithe go docht agus ní féidir leis oibriú de ghnáth agus go cobhsaí. Briseann an seafta rothaí dífhoirmithe faoi ghníomh struis agus chasmhóiminte.
② Nuair a bhíonn an turbocharger i bhfeidhm, téann an t -acastóir mar athruithe ar luas rothlach an turbocharger, agus tarlaíonn briseadh tuirse faoi ghníomh strus ailtéarnach.
③ Níl bealaithe ag an seafta rothlach agus cloíonn sé leis an imthacaí ar snámh. Ard {- teocht agus ard - Brú Brú Tá tionchar ag an ngás sceite ar an seafta roth seasta, rud a fhágann go mbíonn an seafta ag briseadh.
Má thiteann rudaí eachtracha isteach i n -ionraoin an phíobáin agus má bhogann tú timpeall i dtithíocht an bhosca tuirbín, d'fhéadfadh imbhuailtí dochta idir rudaí crua amhail boltaí agus an acastóir roth a bheith ina chúis leis an acastóir a bhriseadh.
Bealaithe bocht an turbocharger.
Tagann ola bhealaithe an turbocharger ón gcóras bealaithe agus ón bpanna ola. Is féidir le droch -bhealaithe agus tosca eile creimeadh na seafta rothaí a bheith mar thoradh air. Is iad na príomhchúiseanna:
① Nuair a bhíonn an ola bhealaithe neamhleor nó nuair nach gcomhlíonann an brú ola na riachtanais, dófar an acastóir mar gheall ar fhrithchuimilt agus ardteocht nuair nach bhfuil an ráta sreafa neamhleor nó go bhfuil an brú ola níos ísle ná an luach sonraithe.
② Mura gcomhlíonann caighdeán na hola na riachtanais, ag baint úsáide as ola bhealaithe neamh -- gráid shonraithe nó le cuid mhór eisíonta neamhghlan, méadóidh teocht an imthacaí.
③ Nuair a chaitheann an fáinne séala tuirbín amach go rómhór, ag giniúint teasa go leor agus ag déanamh dochar don imréiteach imthacaí, tá sé deacair an scannán míchothrom ola sa bhearna idir an tuirbín agus an seafta rothlach a bhaint amach.
Nuair a sháraíonn luas rothlach an turbocharger a luas uasta, tarlóidh feiniméan reatha.
De réir mar a mhéadaíonn an luas rothlach, ní leor soláthar ola bhealaithe, téann an éifeacht fuaraithe in olcas, agus déantar an acastóir roth a dhó amach mar gheall ar an éagumas chun teas a dhíscaoileadh.
Nuair a bhíonn teochtaí ionraoin agus asraonta an ola bhealaithe ró -ard agus nach bhfuil an fuarú tráthúil, déanfar an acastóir roth a dhó amach freisin.
Nuair a bhíonn sé ag luascadh, ba chóir an luas a laghdú nó an fheithicil a stopadh lena iniúchadh. Má dhéantar damáiste don acastóir, ba chóir é a athsholáthar.
I measc na ndamáistí coitianta ar imthacaí tá caitheamh iomarcach, scríobadh, spalláil, scoilteadh agus dó.
Nuair a bhíonn an brú ola neamhleor, tarlóidh fadhbanna creathaidh, dífhoirmiúchán na mblaoscanna agus fiú caitheamh dian na n -imthacaí.
Nuair a shuiteáiltear turbocharger nua, cuirtear an ola agus an scagaire bealaithe in áit, tá an meaisín díomhaoin ar feadh i bhfad, níl sé tosaithe i gceart, nó tá caighdeán an ola bhealaithe íseal, tá sé éasca lochtanna a chur faoi deara mar fhriotaíocht mhéadaithe nó réabadh an phíobáin inlet ola. Nuair a bhíonn an leibhéal ola san uile ola íseal, téann an t -aer isteach sa phíblíne bealaithe agus is cúis le friotaíocht aeir, nó gearrtar an soláthar ola bealaithe sa turbocharger, mar thoradh air, beidh sé ag caitheamh agus ag dó an dromchla imthacaí
(2) damáiste lann
Nuair a bhíonn an tuirbín ag rith ar luas ard, fiú má théann smionagar an -bheag isteach, athróidh a uillinn aeir, a mbeidh tionchar suntasach aige ar na lanna nó ar an impeller.
Is féidir le rudaí móra agus crua scratches a fhágáil nó fiú scoilteanna ar na duilleoga.
Is é an chúis is mó atá le briseadh lann ná teip tuirse de bharr strus lúbthachta arís agus arís eile ar an lann.
Nuair a théann an turbocharger ar borradh, imbhuaileann leideanna lann an impeller tuirbín leis an gcásáil, ag cruthú dífhoirmiú lann agus ag a bhfuil tionchar suntasach ar an luas rothlach.
Is minic a tharlaíonn fuaimeanna neamhghnácha cnag nuair a bhriseann an impeller.
Nuair a bhíonn an creathadh neamhghnách nó nuair a bhíonn an torann mór, ba chóir an meaisín a stopadh lena iniúchadh.
Tar éis an impeller a athsholáthar nó a dheisiú, ní mór cothromaíocht statach agus tástálacha cothromaíochta dinimiciúla a dhéanamh.
(3) Brú neamhghnách borradh
Nuair nach bhfuil an iontógáil aeir leordhóthanach, is féidir leis an bhfeiste athsholáthair aeir an t -aer comhbhrúite a sheoladh chuig an gcomhbhrúiteoir chun cuspóir an bhrúite a bhaint amach.
Tá an léamh brú-thomhas níos soiléire nuair a théann an luas rothlach i bhfeidhm nó nuair a shroicheann sé an luas rátáilte (mar shampla, is é luas rátáilte an innill díosail NTA855-M350 ná 1800 R/min).
Ag luas ard rothlach, tá éifeachtúlacht mheicniúil an -ard, agus is féidir le cúiseanna éagsúla athruithe suntasacha a dhéanamh ar bhrú.
Ardaíonn an brú.
Nuair a fhanann an t -ualach seasmhach, is minic a bhíonn méadú ar bhrú mar thoradh ar ró -mhaolú an turbocharger.
Is iad na príomhchúiseanna:
① Mar thoradh ar theip ar chóras breosla, bhí droch -dhóchán ann, iar -dhrochthionchar agus méadú ar theocht sceite.
② Tá an turbocharger féin salach leis an tuirbín, ag laghdú an limistéir sreafa agus ag luasghéarú an luas ejection gáis, rud a fhágann go n -ardóidh luas rothlach an turbocharger.
③ Nuair a dhéantar ró -ualach ar inneall díosail, tá an t -ualach ró -mhór agus tá an luas rothlach sách ard, méadaíonn toirt an gháis sceite, méadaíonn luas rothlach an tuirbín gáis sceite, méadaíonn luas rothlach an impeller comhbhrúiteora, méadaíonn toirt an aeir chomhbhrúite, agus itheann an díosal níos mó go hiomlán.
Faoin riocht oibre seo, méadaíonn an méid insteallta breosla agus féadfaidh an fheithicil stalla a dhéanamh ag am ar bith. Is gá moilliú agus díluchtú láithreach chun sábháilteacht a chinntiú.
Tá laghdú tagtha ar an mbrú.
Bíonn tionchar ag dóchán neamhiomlán ar chumhacht.
Tá sé léirithe i:
① Píopa iontógála salach: toirt iontógála laghdaithe, brú neamhleor borrtha agus ag gabháil le feadaíl. Méadaíonn taiscí carbóin nó stains ola a chloíonn leis an diffuser, leis an impeller agus leis an bhfuinneog tuirbín friotaíocht rothlach an turbocharger.
② Tráthúlacht soláthair breosla míchruinn: Tá an t -am soláthair breosla taobh thiar de, rud a chruthaíonn iarchomórtais, dóchán neamhiomlán díosail, fuinneamh sceite lagaithe, agus laghdú ar luas tuirbín.
③ Sceitheadh píopaí sceite: Eascraíonn laghdú ar fhuinneamh atá ar fáil sa tuirbín mar thoradh air seo, rud a théann i bhfeidhm ar a luas rothlach, agus titeann brú an turbocharger dá réir.
④ Oscailt déanach agus dúnadh an chomhla sceite: laghdaíonn an toirt sceite, luas rothlach an rótair tuirbín, agus mar thoradh air sin laghdaítear an brú treisithe. Léirítear an tábla comhfhreagrach de lochtanna turbocharger agus cúiseanna féideartha i bhFíor 1.
Figiúr 1 Tábla na lochtanna agus cúiseanna féideartha turbochargers loinge
Tríd an anailís i bhFigiúr 1, is féidir na feiniméin ábhartha agus na cúiseanna a bhaineann leis an teip turbocharger a chinneadh, agus is féidir réitigh spriocdhírithe a dhéanamh.