Comhoibríonn Institiúid Taighde an Iardheiscirt (SWRI) le Cummins agus soláthraithe atá ar thús cadhnaíochta sa tionscal chun forbairt teicneolaíochta innill dócháin inmheánaigh hidrigine a chur chun cinn chun astuithe a laghdú. Faoi láthair, tá na feithiclí atá feistithe le hinnill dócháin inmheánaigh hidrigine sa tionscadal seo curtha i taispeáint iarratais cabhlaigh, ag tarraingt ar thaithí oibriúcháin iarbhír an chabhlaigh.
Ag tús na bliana seo, d'fhógair SWRI dul chun cinn mór, lena n-inneall dócháin inmheánaigh hidrigine modhnaithe a dhíchur beagnach go hiomlán ocsaídí nítrigine (NOx) sa sceite, ag laghdú go suntasach astuithe go dtí ach 0.008g/hp-hr. Tá an luach seo i bhfad faoi bhun an chaighdeáin astaíochta EPA 2027 sna Stáit Aontaithe, níos lú ná 1/4 den teorainn chaighdeánach, agus níos ísle ná an caighdeán astaíochta NOx ultra-íseal de chuid Bord Aeir Acmhainní California (CARB). Sa tástáil timthrialla FTP, i gcomparáid le hinnill díosail, laghdaíodh na hastuithe dé-ocsaíd charbóin 99.7%, rud a léiríonn an cumas ollmhór chun astuithe na n-inneall dócháin inmheánaigh hidrigine a laghdú.
Mar rannpháirtí tábhachtach i gCuibhreannas H2-ICE, chuir Cummins a phríomhtháirge ardán ilbhreosla (HELM) ar fáil do SWRI - an t-inneall gáis nádúrtha X15N, a d’iompaigh SWRI ina inneall faoi thiomáint hidrigine.
Thug David King, Bainisteoir Táirge Cummins North American Highway Natural Gas and Hydrogen Engines, isteach go bhfuil an-áthas orainn páirt a ghlacadh sa tionscadal seo. Sa tionscadal seo, cuireann gach comhpháirtí a saineolas agus a n-acmhainní uathúla chun forbairt teicneolaíochta innill dócháin inmheánaigh hidrigine a chur chun cinn.
I measc na mball eile den chomhghuaillíocht tá Bosch, Phinia, Super Turbo MAHLE, SEM, agus daoine eile. Suiteáladh an t-inneall dócháin inmheánaigh hidrigine modhnaithe seo ar trucail LT Idirnáisiúnta chun cumhacht a sholáthar.
Thug Bainisteoir T&F Adhaint Spark SWRI, Ryan Williams, isteach gurb é príomhthasc na chéad chéime den Chomhaontas Inneall Dócháin Inmheánach Hidrigin ná feithiclí a thógáil atá feistithe le hinnill dócháin inmheánaigh hidrigine agus a bpríomhshonraí astaíochtaí a bhailiú. Sa chéad chéim eile, díreoidh SWRI agus a chomhaltaí comhghuaillíochta níos mó ar fheidhmíocht feithicle, ar tharraingt agus ar aistriú fearas.
Tá an t-inneall a tástáladh an uair seo difriúil ón X15H a sheolfaidh Cummins. Is é cuspóir an mhodhnaithe seo a léiriú gur féidir comhshó cumhachta hidrigine a bhaint amach go tapa agus go háisiúil leis an ailtireacht innill atá ann cheana féin. Níor ghlac sé ach 18 mí chun an t-inneall a athrú, é a shuiteáil ar 8-thrucail fhad-achair leibhéal, agus an éifeacht astaíochta inmhianaithe a bhaint amach.
Úsáideann an t-inneall dócháin inmheánaigh hidrigine arna mhodhnú ó inneall gáis nádúrtha X15N na comhpháirteanna inneall bunaidh den chuid is mó, agus is féidir thart ar 90% de na comhpháirteanna innill a úsáid go hidirmhalartaithe. Sa chéad chéim, glacann SWRI córas stórála hidrigine 30 cileagram a sholáthraíonn ball eile den chomhghuaillíocht, agus is féidir le raon tiomána uasta na feithicle 300 míle a bhaint amach. Dúirt an ghníomhaireacht gur féidir córais acmhainne níos mó a shuiteáil sa dara babhta d'uasghráduithe de réir mar is gá chun raon 600 go 700 míle a bhaint amach.
Tá sé beartaithe ag Cummins umar stórála hidrigine 700 barra IV (AH620-70) a sheoladh in 2024, ag soláthar réiteach éadrom agus cost-éifeachtach do thrucailí troma i Meiriceá Thuaidh-- Derek Kiesler, Bainisteoir Córais Aistrithe Breosla Domhanda ag Cummins. Táthar ag súil go mbeidh an t-inneall X15H ar taispeáint i bhfeithiclí faoi 2025.