I. Cad é Turbocharging
Ar dtús, tuig an croí: Braitheann cumhacht innill go bunúsach ar an obair a dhéantar trí aer agus gásailín a dhó. Inneall turbocharged: Tá sé cosúil le séidire cumhachtach a shuiteáil san inneall, ag brú go gníomhach aer isteach sna sorcóirí. Ceapann go leor daoine gur comhpháirt an-chasta agus beacht é tuirbín. Go deimhin, tá a loighic sách éasca le tuiscint. Go bunúsach, níl ann ach "gléas aisghabhála agus úsáide gáis sceite". Tá an turbocharger tiomáinte ag sceith inneall agus ní ídíonn sé cumhacht breise.
Tá a loighic oibre thar a bheith seiftiúil, le nialas dramhaíola ar feadh an phróisis ar fad:
Nuair a dhónn an t-inneall agus nuair a oibríonn sé, astú-teocht ard agus-gás sceite. Déantar an gás sceite de fheithicil asúite nádúrtha a urscaoileadh go díreach, rud a chuirtear amú go hiomlán.
2. Ag deireadh tuirbín an turbocharger, déantar na gáis sceite seo a idircheapadh go sonrach, agus úsáidtear gáis sceite ardluais chun dul i bhfeidhm ar lanna an tuirbín.
3. Tá an tuirbín agus an impeller comhbhrúiteora ar an taobh eile de struchtúr lárnach comhaiseach, agus an tuirbín ag rothlú agus an impeller ag rothlú go sioncrónach.
4. Rothlaíonn an comhbhrúiteoir ag luas ard, ag comhbhrú go láidir aer úr ón taobh amuigh, agus ansin seoltar an t-aer brú isteach sa sorcóir inneall.
Tá an próiseas iomlán athchleachtach agus á thiomáint ag fuinneamh gáis sceite amháin, gan cumhacht innill a áitiú. Is féidir é a mheas mar an dearadh "úsáid dramhaíola" is clasaiceach i dtionscal na ngluaisteán.
II. Na trí chomhpháirt lárnach den tuirbín
1. Impeller tuirbín (foinse cumhachta)
Tá sé freagrach as an ngás sceite a fháil ón inneall agus feidhmíonn sé mar "inneall" an chórais ar fad. Is féidir leis teocht ard, luas ard, agus tionchar an gháis sceite a sheasamh ag níos mó ná míle céim.
2. Comhbhrúiteoir impeller (croí brú
Tá sé freagrach as aer úr a tharraingt isteach agus a chomhbhrú, na sorcóirí a "insíothlú agus a bhrú", agus neart cumhachta an innill a chinneadh.
3. Intercooler (comhpháirt shábháil beatha chriticiúil)
Nuair a bhíonn aer comhbhrúite ag ardluais, ardóidh a theocht go géar. Tá dlús íseal agus cion ocsaigine lag ag an aer ar theocht ard, agus tá seans maith ann go mbuailfidh sé inneall.
Mar sin, rachaidh an t-aer comhbhrúite tríd an intercooler ar dtús chun fuarú. Tá dlús níos mó ag an aer fuar fuaraithe, éifeachtacht dócháin níos airde, cumhacht níos láidre agus tá sé níos éifeachtaí ó thaobh breosla de.
Ina theannta sin, líontar an tithíocht i lár an turbo le ola inneall, atá freagrach as lubrication, fuaraithe agus ionsú turraing. Is é seo an phríomhchúis freisin go bhfuil cothabháil na turbfheithiclí níos cúramaí ná mar a dhéantar feithiclí asúite nádúrtha.
III. Buntáistí agus Míbhuntáistí Turbocharging
Buntáistí: 1. Díláithriú beag, cumhacht mór: tá 1.5T níos fearr ná 2.0L, tá an comhlacht níos éadroime agus níos lúfar, agus tá luasghéarú agus scoitheadh níos simplí.
2. Breosla-éifeachtach agus an-éifeachtach: Leis an gcumhacht chéanna, tá díláithriú níos lú aige agus ídiú breosla níos ísle, cumhacht cothromaithe agus barainneacht.
3. Casmhóiminte ísealluais láidir: Tá go leor cumhachta pléascach aige agus é ag tosú agus ag scoitheadh ar luasanna ísle, rud a fhágann go bhfuil sé oiriúnach do chomaitéireacht uirbeach agus do thiomáint ardluais.
Míbhuntáistí: 1. Tá beagán moille turbo ann: An nóiméad a bhíonn an luasaire brúite, ní mór dó fanacht leis an ngás sceite chun an turbo a bhrú chun brú a thosú, agus mar thoradh air sin tá bearna cumhachta de chúpla deichiú soicind.
2. Riachtanais chothabhála níos airde: Ní mór ola inneall go hiomlán sintéiseach a úsáid, tá an timthriall athraithe ola níos giorra, agus tá an costas cothabhála beagán níos airde ná an féin-priming.
3. Coinníollacha oibre níos déine: Ag feidhmiú ag teocht ard agus luas ard, cuirtear ceanglais níos airde ar cháilíocht ola innill agus coinníollacha diomailt teasa.
IV. Na 5 Ráflaí is Forleithne Maidir le Tuirbíní a dhíchuachadh!
Rumor 1: Tá seans maith go ndéanfar damáiste do ghluaisteáin turbo agus tá saolré gearr acu
Is é an fírinne ná go bhfuil teicneolaíocht turbo mhonarcha nua-aimseartha bunaidh an-aibí. Le gnáthchothabháil, tá saolré an turbo mar an gcéanna go bunúsach le saolré na feithicle ar fad, agus mar sin ní gá a bheith buartha d'aon ghnó faoi bhriseadh síos. Tá seans maith go ndéanfar damáiste do shean-turbluchtairí, go príomha de bharr droch-chaighdeán-ola innill agus tiomáint foréigneach fadtéarma.
Rumor 2: Agus an fheithicil á páirceáil, ní mór an fheithicil a bheith díomhaoin chun fuarú
Is é an fírinne ná go bhfuil gach múnla gluaisteán reatha feistithe le feidhm fuaraithe mhoill múchta. Maidir le gnáthchomaitéireacht uirbeach agus tiomáint ar luas íseal, tá sé ceart go leor an t-inneall a mhúchadh go díreach agus tú ag páirceáil. Ní mholtar díomhaoin ar feadh 30 soicind sula gcasfar an t-inneall as ach tar éis tréimhse fhada de dhiantiomáint nó de-tiomáint ardluais.
Rumor 3: Is cinnte go n-itheann gluaisteáin turbocharged ola innill
Is é an fírinne gur gnáth-fheiniméan é caillteanas ola beag agus nach ionann dó ola. Is é an phríomhchúis le dó ola ná dul in aois an tséala ola agus cothabháil míchuí, ní locht an tuirbín féin.
Rumor 4: Tá seans ann go mbeidh sé ag magadh faoi ag an tús agus deacair tiomáint
Is í an fhírinne ná go bhfuil aga moille soiléir ag an sean-turbocharger, cé go bhfuil an tsamhail nua optamaithe trí fheadán dé-vortex agus comhlaí faoisimh brú leictreonacha, rud a fhágann go bhfuil an t-aga moille beagnach do-airithe agus go bhfuil an réidh gar do charr asúite nádúrtha.
Rumor 5: Ní féidir le gluaisteáin turbo ach breosla 95-ochtán a úsáid
An fhírinne: Déan tagairt do lámhleabhar an mhonaróra! Tá go leor carranna teaghlaigh 1.5T agus 1.6T marcáilte go soiléir ag na monaróirí go bhfuil siad in ann gásailín 92 ochtáin a úsáid. Ní gá gásailín ard-ochtáin a úsáid go dall.
V. Leideanna Cothabhála Riachtanacha d'Fheithiclí Turbocharged
Chun a chinntiú go bhfuil an tuirbín durable, nach sruthán ola agus nach ndéanann sé mífheidhmiú, dírigh ar na pointí seo a leanas: 1. Ná húsáid ach ola go hiomlán sintéiseach
Braitheann an tuirbín ar ola innill le haghaidh lubrication agus diomailt teasa. Tá droch-fhriotaíocht teochta agus cumas frith-aosaithe ag olaí innill leathshintéiseach agus mianraí, rud a d’fhéadfadh caitheamh tuirbíní agus taiscí carbóin a bheith mar thoradh go héasca. Cuimhnigh gan skimp ar chostais ola innill.
2. Seachain tiomáint foréigneach feithiclí fuar
Nuair a thosaíonn sé fuar, níl an ola lubricated go hiomlán ar an tuirbín. Ná brúigh an luasaire nó an rev láithreach ar ardluas chomh luath agus a théann tú isteach sa charr. Lig sé díomhaoin ar feadh 30 soicind agus tosú go réidh.
3. Glan an eilimint scagaire aeir go rialta
Is féidir le heilimint scagaire aer clogged a bheith ina chúis le droch-iontógáil aeir, brú neamhleor turbocharging, cumhacht lag agus tomhaltas breosla méadaithe. Moltar é a sheiceáil agus a athsholáthar in am.
4. Ná díomhaoin ar feadh i bhfad nó creep ar luas íseal ar feadh i bhfad
Is féidir leis an tuirbín cosc a chur ar ghnáthbhrú a ghiniúint, rud atá seans maith go taiscí carbóin, ar achar gearrthéarmach agus ar luas íseal. Le himeacht ama, d’fhéadfadh laghdú ar chumhacht agus torann neamhghnácha a bheith mar thoradh air seo.
Ní cumraíocht casta agus cumbersome é turbocharger, ach gléas meicniúil beacht a ghnóthaíonn an chumhacht is láidre leis an díláithriú is lú agus an tomhaltas breosla is ísle. Úsáideann sé fuinneamh dramhaíola chun obair a dhéanamh, rud a chuireann ar chumas gluaisteáin teaghlaigh éifeachtúlacht breosla agus cumhacht a chothromú, agus is é an réiteach is fearr freisin d'fheithiclí breosla an lae inniu.