II. Cásanna Teip STC Turbocharger
Le blianta beaga anuas, tá soitheach mór i loingseoireacht fadtéarmach. Tá thart ar 11,{2}} uair oibre carntha ag inneall díosail na loinge faoi choinníollacha ard-déine.
Is é an príomh-inneall tiomána inneall díosail ceithre bhuille sraith PA6 le 16 sorcóir socraithe i gcruth V ag 60 céim, le tolladh 280mm agus stróc 290mm. Tá an brú pléascadh aon-sorcóir uasta níos lú ná nó cothrom le 14.5MPa, agus tá an teocht sceite uasta aon-sorcóir níos lú ná nó cothrom le 580 céim. Is é 1000r/min an t-uasluas leanúnach, agus is é 5184kW an chumhacht rátáilte. Tá sé feistithe le turbocharger STC.
Mar gheall ar úsáid fhadtréimhseach ard-déine, is minic a bhíonn mífheidhm ag an turbocharger gáis sceite den inneall díosail PA6 ar an soitheach seo, rud a d'eascair saincheisteanna éagsúla cosúil le damáiste nozzle, damáiste lann, sceitheadh róin ola, agus caitheamh imthacaí.
Is díol suntais dhá chás atá go háirithe tipiciúla:
1. Tharla torann neamhghnácha tobann sa turbocharger B-rá d'inneall díosail áirithe. Tar éis imscrúdú a dhéanamh, fuarthas amach go raibh comhpháirteach leathnaithe an chórais sceite imithe in aois agus tar éis titim as, rud a fhágann go ndeachaigh blúirí isteach sa deireadh tuirbín agus go ndearna siad damáiste don fháinne nozzle.
2. Go luath maidin amháin, agus é ag seoltóireacht ar luas eacnamaíoch (luas an innill díosail: 660 r/nóim, cóimheas páirce lián in-rialaithe: 90%), chuala an t-innealtóir ar dualgas fuaim neamhghnách "buzzing" ón turbocharger A-row of a. inneall díosail áirithe le linn gnáthchigireachta. Léirigh iniúchadh amhairc croitheadh beag ar an turbocharger, a bhí ag méadú i déine. Ghlac an fhoireann innealtóireachta bearta éigeandála láithreach, ag laghdú luas an chórais chumhachta agus ag dícheangal an tiomána. Le linn an phróisis seo, astaíodh boladh dóite beag ón turbocharger. Tar éis an t-inneall a mhúchadh agus a chasadh de láimh, fuarthas ola bhealaithe ag sceitheadh ó chalafort breathnadóireachta níos ísle an turbocharger A-row. Léirigh díchóimeáil agus iniúchadh ina dhiaidh sin gur theip ar an bhfáinne róin ola agus go raibh an t-imthaca sleamhnáin caite, rud a d'fhág go raibh titim tobann i mbrú ola bhealaithe. Díreoidh an chuid seo a leanas ar anailís a dhéanamh ar na cúiseanna agus an cás locht seo a dhiagnóiseadh.
III. Anailís ar na Cúiseanna Lochtanna de STC Turbocharger
1. Torainn Neamhghnácha ón Turbocharger
(1) Screeching shrill ard-chlaonta.
Tá sé seo mar gheall ar laghdú ar an limistéar fáinne nozzle, laghdú ar an limistéar sreabhadh diffuser, agus méadú ar luas turbocharger (overspeed).
(2) Fuaim borrtha "Doradán", agus luaineachtaí suntasacha i dtreisbhrú agus oibriú éagobhsaí an innill díosail ag gabháil léi.
Is é is cúis leis seo ná bacainní sa chóras ionghabhála, lena n-áirítear an t-aerfhuaraitheoir a shalú, pasáiste iontógála, intercooler, salú comhbhrúiteora, imréiteach comhla laghdaithe, agus uainiú comhla mícheart.
(3) Fuaimeanna "Sssss" agus "Pppp".
Tá siad seo go príomha mar gheall ar sceitheadh aeir ag na naisc flange idir an turbocharger agus an píblíne. Ag deireadh an tuirbín sceite, tá fuaim pulsating ardluais "Pppp", agus ag deireadh an chomhbhrúiteora ionghabhála, tá fuaim sreabhadh aer ardluais leanúnach "Sssss". Cúis eile a d’fhéadfadh a bheith ann ná réabadh na mbolg.
(4) Fuaimeanna scríobadh meicniúil ó mhiotal, in éineacht le creathadh neamhghnácha an turbocharger.
Tá sé seo mar gheall ar athruithe ar an imréiteach idir an imthacaí agus an seafta (méadú nó laghdú), imréiteach laghdaithe idir an impeller agus an volute, dífhoirmiúchán impeller, caitheamh eccentric ar an iris rotor, caitheamh mór an muinchille ar snámh nó pláta sá, nó cur isteach ar chothromaíocht dhinimiciúil an rótair.
(5) Creathadh neamhghnácha agus torann de bharr taiscí carbóin trom sa tuirbín nó rudaí eachtracha a thagann isteach sa supercharger, rud a fhágann damáiste do na lanna agus na soic.
2. Creathadh neamhghnácha an Turbocharger
Mar fheiste meicniúil rothlach ardluais, cuimsíonn na príomhchúiseanna le creathadh neamhghnácha sa turbocharger damáiste do chodanna rothlacha, caillteanas cothromaíocht dhinimiciúil an rotor, agus ardú mór. Tá anailís déanta cheana féin ar chúis an borrtha.
(1) Briseadh Blade.
Tá sé seo de bharr go príomha le rudaí eachtracha nó blúirí ó fháinní loine briste nó comhlaí ag dul isteach sa impeller, ró-ualú an turbocharger, nó athshondas na lanna mar gheall ar mhinicíocht láidir excitation sreabhadh aer seachtrach nó bíoga gáis sceite, rud a fhágann damáiste don turbocharger.
(2) Bearing Burnout.
I measc na bpríomhchúiseanna tá soláthar ola bhealaithe neamhleor, ró-ualach imthacaí, damáiste meicniúil de bharr neamhíonachtaí measctha isteach sa phéire frithchuimilte, éagothroime dinimiciúil an rotor, agus dífhoirmiú lúbthachta seafta, srl. turbocharger.
(3) Cailliúint Iarmhéid Dinimiciúla Rotor.
Is é an toradh dosheachanta ar úsáid fhadtéarmach ná caitheamh lann, caitheamh imthacaí, dífhoirmiúchán seafta, etc., rud a fhágann go gcaillfidh an rotor cothromaíocht dhinimiciúil go nádúrtha.
3. Sceitheadh Ola Turbocharger
Tarlaíonn sceitheadh ola Turbocharger go príomha mar gheall ar fholús iomarcach sa chomhbhrúiteoir is cúis le ola a tharraingt isteach (mar shampla nuair a bhíonn an scagaire aer nó an comhbhrúiteoir clogged), bac ar línte ola fillte, soláthar ola iomarcach don chóras, agus teip ar an séala ola ( cosúil le caitheamh iomarcach an fháinne róin ola nó leaisteachas neamhleor an fháinne róin ola). D'fhéadfadh sceitheadh dian ola a bheith mar thoradh ar an turbocharger gan oibriú de ghnáth [5].
IV. Diagnóisiú agus Díchur Cásanna Lochtanna STC Turbocharger
1. Diagnóis Locht agus Próiseas Láimhseála
Nuair a tharlaíonn locht le linn oibriú an turbocharger, ba cheart bearta éigeandála a ghlacadh, anailís locht a dhéanamh, agus an locht a dhíchur go pras. Tar éis deireadh a chur leis an locht, ba cheart an fíorú riachtanach a dhéanamh sular féidir é a úsáid arís.
Ba cheart na céimeanna seo a leanas a urramú:
(1) Stop an fheithicil más gá (i gcás lochtanna móra, amhail torann neamhghnácha);
(2) Taifead agus breathnaigh na feiniméin locht i bhfíor-am;
(3) Aimsigh an chuid lochtach go cruinn;
(4) Déan cúis an locht a chinneadh;
(5) Deimhnigh na feiniméin locht;
(6) Bearta a ghlacadh chun an locht a dhíchur;
(7) Deimhnigh an bhfuil deireadh curtha leis an locht.
2. Modhanna Fabhtcheartú
Bunaithe ar an anailís chúise i Roinn III, in éineacht le fuaim cromáin neamhghnácha an turbocharger, borrtha soiléir, croitheadh dian, boladh dóite le linn luasmhoillithe, agus sceitheadh ola bhealaithe a fuarthas nuair a osclaíodh an poll breathnóireachta tar éis múchadh.
Ón mbreithiúnas thuas, d'fhéadfadh cúiseanna féideartha an locht a bheith mar mhainneachtain an tséala ola, méadú ar an mbearna idir an t-imthaca agus an seafta, éagothroime an rotor is cúis le gluaiseacht aiseach agus rubáil, rud a fhágann go bhfuil creathadh láidir ar an turbocharger. .
Nuair a bhíonn lochtanna sonracha an turbocharger á bhfabhtcheartú, ba cheart réamh-anailís a dhéanamh ar dtús bunaithe ar chuma, feiniméin locht, tomhaltas ola bhealaithe, cáilíocht ola tar éis lubrication, agus paraiméadair oibriúcháin inneall díosail. Ansin, ba cheart an turbocharger a dhíchóimeáil, agus ba cheart na comhpháirteanna uile a iniúchadh.
Is iad seo a leanas na céimeanna sonracha:
(1) Seiceáil an bhfuil sceitheadh ola ag deireadh an tuirbín agus an bhfuil damáiste déanta do na lanna.
Bain úsáid as endoscope tionsclaíoch chun an tséala ola agus riocht na lanna tuirbín a urramú tríd an bpoll iniúchta chun a chinneadh an bhfuil elasticity an fháinne róin ola maith agus an bhfuil sé caite. Is féidir marcanna soiléire sceitheadh ola a fháil ag deireadh an tuirbín, agus tá marcanna soiléire scrapála agus caitheamh ar na lanna tuirbín agus ar an tithíocht tuirbín. Is féidir a chinneadh gur theip ar an tséala ola.
(2) Seiceáil le haghaidh aon rudaí eachtracha ag dul isteach sa deireadh tuirbín.
Tar éis an iomadúil agus an toirt a dhíchóimeáil agus a iniúchadh, agus an fáinne tuirbín agus an nozzle a sheiceáil, fuarthas amach nach raibh aon damáiste don tuirbín agus an fáinne nozzle ach amháin i gcás scratches ar an impeller, agus ní raibh aon réad eachtrach i láthair.
(3) Seiceáil an bhfuil an t-imréiteach oiriúnach ró-mhór.
Tá an modh tomhais mar a thaispeántar sa léaráid tomhais imréitigh i bhFíor 3. Is iad na caighdeáin iniúchta: imréiteach aiseach A: 0.10 - 0.32 mm, imréiteach gathacha B: 0.{ {5}}.93 mm. Tar éis tomhais, fuarthas amach go bhfuil méadú tagtha ar an imréiteach idir an imthacaí agus an seafta, agus an t-imréiteach gathacha B ag teacht ar 0.97 mm, níos mó ná an raon caighdeánach de 0.04 mm. Tá gluaiseacht gathacha an seafta, rud a léiríonn go bhfuil an impeller agus an volute i dteagmháil agus ag scríobadh.
(4) Déan an turbocharger a dhíchóimeáil agus a iniúchadh.
Le linn díchóimeáil agus iniúchadh cuimsitheach agus críochnúil ar an turbocharger, rinne na teicneoirí seiceálacha agus tástálacha mionsonraithe agus mionsonraithe ar a chomhpháirteanna cruinneas inmheánacha.
Tar éis díchóimeáil agus imscrúdú cúramach a dhéanamh, fuarthas amach go raibh comharthaí soiléire caitheamh ar an gcomhthionól muinchille ar snámh agus ar na comhpháirteanna pláta sá taobh istigh den turbocharger, ar gá iad a athsholáthar.
(5) Plean Deisiúcháin.
Tar éis cigireacht agus diagnóis críochnúil, socraíodh gur gá an tacar tionóil idirmheánach a athsholáthar. Is é seo an bealach is dírí agus is éifeachtaí chun deireadh a chur leis an locht atá ann faoi láthair.
Tar éis an t-athsholáthar a bheith críochnaithe, déanfar athshuiteáil chuimsitheach agus reáchtáil tástála chun a chinntiú go bhfuil na comhpháirteanna uile suiteáilte i gceart agus go n-oibríonn an córas go cobhsaí.
Tar éis an reáchtáil tástála, bhí an fheidhmíocht go maith, agus d'éirigh leis an locht a dhíchur.
V. Frithbhearta agus Bearta Coisctheacha
1. Cothabháil agus Freastal go docht ar an Turbocharger de réir na Rialachán
Bunaithe ar thaithí phraiticiúil suiteála le blianta beaga anuas, ba cheart na pointí seo a leanas a thabhairt faoi deara:
Ar an gcéad dul síos, ba cheart an eilimint scagaire de scagaire fíneáil an turbocharger a athsholáthar go rialta (gach 100 uair an chloig) chun sreabhadh ola gan bhac agus ola bhealaithe glan a chinntiú.
Ar an dara dul síos, ba cheart an séala ola ag deireadh an tuirbín agus riocht oibre na lanna tuirbín a iniúchadh go rialta ag baint úsáide as endoscope tionsclaíoch.
Ar an tríú dul síos, ba chóir an píopa rocach ag deireadh inlet gáis an tuirbín a dhíchóimeáil go rialta chun a sheiceáil an bhfuil aon bhruscar miotail ag inlet an tuirbín agus aon scratches nó damáiste ar an bhfáinne nozzle. Rothlaigh an tuirbín de láimh chun a fháil amach an bhfuil aon fhuaimeanna neamhghnácha nó aon chuimilt ann.
2. Déan Jab Maith in Oibriú agus Bainistiú an Turbocharger
Gcéad dul síos, monatóireacht a dhéanamh ar stádas oibre an turbocharger i bhfíor-am, ag tabhairt aird ar leith ar athruithe ar luas an turbocharger, brú a threisiú, brú ola bhealaithe, teocht inlet tuirbín, teocht fuaraithe, agus teocht ola bhealaithe, go háirithe an brú inlet ola bhealaithe de turbocharger A (B).
Ó thaobh dearadh trealaimh, ní tharlóidh aláram ach amháin nuair a bhíonn an brú ola bhealaithe Níos lú ná nó cothrom le {{0}}.03 MPa. Mar sin féin, in úsáid iarbhír, fuarthas amach, chomh fada agus a bhíonn an brú ola bhealaithe Níos lú ná nó cothrom le 0.07 MPa agus go léiríonn sé treocht anuas, ba cheart an meaisín a dhúnadh láithreach; ar shlí eile, is féidir le soláthar ola neamhleor a bheith ina chúis le imthacaí turbocharger a dhó amach, nó fiú mar thoradh ar scriosadh an turbocharger ar fad.
Sa dara háit, nuair a bhíonn an turbocharger i bhfeidhm, déan iniúchadh amhairc ar a chuma a neartú, breitheamh an bhfuil an oibríocht cobhsaí, agus éisteacht go cúramach lena fhuaim oibríochta. Má tá na lanna briste nó má dhéantar an tuirbín a charbónú go tromchúiseach, beidh fuaimeanna neamhghnácha ann.
Nuair a aimsítear fuaimeanna creathadh neamhghnácha nó boladh dóite ón turbocharger, ba chóir an t-inneall a mhúchadh láithreach agus an turbocharger a bhaint. Bain úsáid as endoscope tionsclaíoch chun a sheiceáil tríd an bpoll breathnóireachta cibé an bhfuil an séala ola, lanna tuirbín, srl.
Má aimsítear sceitheadh ola ón tséala ola nó damáiste do na lanna tuirbín, ní mór an príomh-inneall a thógáil as seirbhís lena láimhseáil, agus ansin a dheisiú agus a thástáil bunaithe ar an gcúis. Má dhéantar damáiste do na comhpháirteanna lárnacha ar nós imthacaí agus rotors, ní mór iad a sheoladh chuig an monaróir bunaidh lena ndeisiú de réir na rialachán agus déantar tástálacha cothromaíochta dinimiciúla orthu. Tá sé cosc dian an turbocharger a athshuiteáil gan tástálacha cothromaíochta dinimiciúla a dhéanamh.
3. Bainistíocht Oibriúcháin na nInneall Díosail a neartú
Is féidir le dócháin lag, teocht sceite ró-ard, lochtanna insteallta breosla, fuarú neamhleor, athruithe ualaigh tapa, agus oibriú míchuí na n-inneall díosail tionchar a imirt ar chaighdeán na n-astaíochtaí sceite, lena n-áirítear teocht sceite, brú agus ráta sreafa.
Tá na paraiméadair seo ríthábhachtach do cháilíocht oibriúcháin an turbocharger gáis sceite.
Mar shampla, nuair a mhéadaíonn an t-ualach ar an inneall díosail, ardaíonn an teocht sceite agus an ráta sreafa freisin, rud a fhágann go n-ardóidh luas an tuirbín agus go n-ardóidh an brú ionghabhála; d'fhéadfadh oibriú éagobhsaí an turbocharger a bheith mar thoradh ar luasghéarú agus luasmhoilliú minic nó athruithe ualaigh tapa agus a luas ag athrú; d'fhéadfadh fadhbanna sa chóras breosla, córais ionghabhála agus sceite, nó córas fuaraithe meath ar an timpeallacht oibre ag deireadh tuirbín an turbocharger, rud a fhágann go mbeidh teocht iontógáil ró-ard ag deireadh an tuirbín agus laghdaítear saolré an turbocharger.
Dá bhrí sin, is gá feabhas a chur ar bhainistíocht oibríochta agus ar chothabháil inneall díosail tiomána mara chun a riocht oibriúcháin maith agus a gcáilíocht dócháin a choinneáil, a n-oibriú iontaofa a chinntiú, riachtanais oibriúcháin an turbocharger a mheaitseáil níos fearr, agus an príomh-inneall a oibriú go réasúnta.