Le déanaí, ag Taispeántas 2025 BICES, chuir Cummins sraith de tháirgí leictriúcháin trucail throma dírithe ar an gcóras tiomána leictreachais lárnach. Trí na blianta de thaighde domhain leanúnach ar chórais chumhachta leictrithe, tá Cummins, trí chomhoibriú agus féin-nuálaíocht, tar éis dul chun cinn agus feabhsuithe breise a dhéanamh ar rialú tomhaltas fuinnimh agus iontaofacht trucailí troma leictreacha i gcásanna iompair bunaithe ar acmhainní.
01 Sainmhíníonn bogearraí an fheithicil: Meaitseáil chruinn idir mótair agus tarchur
Sa chás iompair gaineamh agus gairbhéil inar cuireadh trucailí troma leictreacha i bhfeidhm ar dtús, bhí an teicneolaíocht iomlán sách siar. Ní hé an modúl ceallraí aibí an chuid den fheithicil a bhí seans maith le fadhbanna, ach an córas tiomána lárnach leictreach comhdhéanta den mhótar agus den tarchur a bhí ag teastáil chun oiriúnú i gcónaí do dhálaí oibre foircneacha éagsúla.
Is féidir leis an gcóras tiomána lárnach leictreach a thaispeánann Cummins an uair seo, atá deartha go sonrach le haghaidh trucailí troma leictreacha, uaschumhacht rátáilte de 330 cileavata agus buaicchumhacht de 550 cileavata a bheith aige. Is é an rud is suntasaí fós ná an feabhsú ar an gcroí-rialú bogearraí chun an mótar agus an giarbhosca a mheaitseáil.
Tá a fhios go maith go bhfuil an t-inverter ina chomhpháirt ríthábhachtach sa rialtóir mótair. Sa chás nach bhfuil difríocht shuntasach idir crua-earraí monaróirí éagsúla, is é an t-algartam bogearraí an fachtóir is tábhachtaí maidir le difreáil. Mar a thuigeann Cummins, a tháinig as an teicneolaíocht is tábhachtaí den slabhra cumhachta i bhfeithiclí tráchtála, go domhain an tábhacht a bhaineann le córas meaitseála don slabhra cumhachta. Is ar an mbealach seo amháin is féidir ídiú fuinnimh agus iontaofacht a uasmhéadú. Rialaíonn Cummins an mótar trí chairt MAP mótair níos fearr agus cairt aistrithe an aonaid rialaithe tarchurtha (TCU) le calabrú ollmhór agus scagtha. Trí halgartaim rialaithe agus meaitseála níos fearr a bhaint amach faoi choinníollacha oibre éagsúla (coinníollacha bóthair, fánaí, agus airde, etc.), comhtháthaíonn sé an dá cheann le chéile níos fearr. Is féidir leis seo na fadhbanna a bhaineann le trucailí troma leictreacha iompair bunaithe ar acmhainní a réiteach go bunúsach, amhail tomhaltas ard fuinnimh i roinnt coinníollacha oibre foircneacha agus ardráta teip an tarchuir.
02 Ceannródaíocht Teicneolaíochta Crua-earraí: Éifeachtúlacht agus Iontaofacht Deiridh a Bhaint Amach
Seachas saincheisteanna rialaithe bogearraí agus meaitseála, is minic go mbíonn an córas tiomána lárnach leictreach ag fulaingt ó dhlús cumhachta neamhleor, rud a fhágann nach mbíonn soláthar chasmhóiminte neamhleor faoi choinníollacha foircneacha. Is fadhb fhada í seo.
Is eol gur thaispeáin Cummins, ag an taispeántas seo, ní hamháin na mótair foirceannadh aonair atá ar fáil go coitianta ar an margadh, ach chuir sé an déchóras mótair foirceannadh i láthair freisin. Is é an bundifríocht idir an dé-mhótar foirceannadh agus an mótar traidisiúnta ná go bhfuil dhá foirceannadh neamhspleácha agus inslithe leabaithe i statóir nó rótar an mhótair dé-foirceannta. Ar thaobh amháin, is féidir leis an gcóras seo feidhmíocht tiomána trucailí troma leictreacha a fheabhsú. Nuair a oibríonn an dá foirceannadh go sioncrónach, is féidir leo an t-ualach atá ann faoi láthair a roinnt go héifeachtach, ardú teochta an fhoirceanta aonair a laghdú, agus éifeachtacht an chórais suas le 97% a bhaint amach, atá oiriúnach do chásanna oibríochta ard-dlúis cosúil le dreapadóireacht leanúnach sléibhe trucailí troma leictreacha. Ar an láimh eile, nuair a theipeann ar foirceannadh amháin, is féidir leis an foirceannadh eile aistriú láithreach chuig an modh oibriúcháin. Cé go bhfuil an chumhacht leath, ní chuirfidh sé faoi deara an trucail throm leictreach a stopadh go hiomlán le linn oibriú. Tá an ráta teip i bhfad níos ísle i gcomparáid leis an mótar traidisiúnta, rud a d'fhéadfadh feabhas suntasach a chur ar iontaofacht oibriúcháin trucailí troma leictreacha.
Ina theannta sin, ní hamháin go bhfeabhsaítear éifeachtacht go suntasach leis an dé-mhótar seo ach feabhsaíonn sé a chumas freagartha dinimiciúil. Nuair a shreabhann an sruth trí foirceannadh stator an mhótair, gineann sé réimse maighnéadach rothlach níos mó i gcomparáid le mótair traidisiúnta. Idirghníomhaíonn an réimse maighnéadach seo leis na maighnéid nó na leictreamaighnéid buana ar an rotor, ag giniúint fórsa leictreamaighnéadach i bhfad níos mó láithreach, rud a thiomáineann an rotor chuig an chasmhóimint aschuir níos tapúla. Mar thoradh air sin, tá an luas freagartha níos tapúla, ag soláthar taithí luasghéaraithe níos íogaire do thrucailí troma leictreacha. Tá sé seo thar a bheith tairbheach i gcásanna áirithe iompair ardéifeachtúlachta, rud a fhágann go bhfuil an fheithicil níos cumhachtaí fós.
Sna cásanna iompair is forleithne atá bunaithe ar acmhainní, tá trucailí troma leictreacha á n-aistriú ó bheartais go dtí an teicneolaíocht-treoraithe. Tá sé seo bainte amach ag Cummins trí chur chuige i dtaighde agus forbairt teicneolaíochta, le rialú agus meaitseáil córas bogearraí níos fearr, chomh maith le dearadh crua-earraí níos déine. Chuir sé seo ar chumas trucailí troma leictreacha a bheith níos éifeachtaí, níos sábháilte agus níos iontaofa in iarratais phraiticiúla.